为什么需要FR？
后轮驱动（REAR WHEEL DRIVE），就是单由一对后轮把引擎的动力传到地面。除此以外，引擎的布局直接影响后驱车的操控特性。（这应该不必赘述了吧！）
FR的优点相对于其余两款后轮驱动的汽车（MR、RR）在于车型限制少，可以制造单厢车型（早期的MPV就用此类设计，大众即将投产的MICROBUS也有一款FR车型两厢式（BMW的紧凑3系和大名鼎鼎的X5！！！！！）、三厢车和敞蓬车（例子太多了………..）车身的轴距宽容度高，有较高的载客弹性。车身重量分布平均，提高操控性和车身稳定性。故此，在FF以外，FR是车厂的必然选择。日常接触的FR车实在太多BMW E46/E36 3系，凌志IS200/GS300，他们都有良好的操控表现，其中一个重要的原因就是他们都有良好的重量分布，前后轴的负重比例接近50:50，这使得车身的摆动减低，换言之驾驶者更容易掌握和控制汽车的动态。
清脆的转向反应
就算对汽车结构认识不深，先驾驶前轮带动汽车，再转架FR车，通常第一反应是感到方向盘的感觉变得准确而敏锐，转向感觉清脆而利落。了解过FR的机械结构便不难明白这点。前轮是负责转向的机构，它需要一套极其精确的控制上下和转向活动几何的悬挂系统，让轮胎在任何情况下都能紧帖路面，才能把转向的工作做好，前置发动机的一个优点是凭借引擎和排挡箱的重量将轮胎紧紧压向路面，不管是上坡下坡或者平坦的路面都如此。只要悬挂及转向系统设计精良，转向效果已经有一定的保证。
理想的重心编排
这里要澄清一个概念性的问题，所谓前置引擎，实际上是很笼统的说法，因为前轮驱动和后轮驱动的前置引擎方式本身已经大有不同。首先，从左右轮的轮毂相连成为一条界线，引擎和排挡箱安放在这条线的前与后已经对操控性造成了极大的分别。为了缩小引擎和排挡箱所占用的空间、缩短传动行程，前轮驱动的汽车必然采用横置引擎，因为受传动轴的限制，引擎大多被安置在这条界线之前；即是说，全车最重的部件是悬挂在前轴之前！像标致和丰田特别将引擎和排挡箱向后倾斜，籍此将重量转移，但极其量也只能将重心拉后到传动轴的正上方。
FR汽车，无论采用直列或V型还是水平对向引擎，均会作纵置摆放，引擎便能设定在轮毂界线的上方。排挡箱摆放在其后，这样安排可以称做前中置引擎。如此，重量集中在前后轴中间偏前的位置，当驾驶者和乘客上车后，前后轴所承受的重量就接近相等了。（说到这里插一句，以传统的定义来说，引擎放在前轴之前为前置引擎；放在前轴与后轴的中间为中置引擎，放在后轴之后为后置引擎，所以象S2000和FERRARI 550M这类前后悬长很短的跑车虽然看似FR布局，可是严格来说已经可以列为MR跑车，最起码在操控特性上已经拥有MR的特性，即使在〈GT2〉中，S2000已经是一部非常难操控的跑车了，一旦OVERSPEED，很难救回来，最好有传统的慢入快出法入弯，这样比较阵稳，同时也更好的保护了轮胎。在跑耐力赛时功德无量！！！而BMW虽然用了这种布局形式，可是因为它的车长和轴距都相对较短，全车的重心集中感相对较弱，所以在感觉上它仍似一部传统的FR）
在刚才提到的前轮传动轴，是最影响转向系统操作的东西。传动轴的两端各有一组万向节（UNIVERSAL JOINT），车轮转向角度越大，所受的扭力也就越大，并且超过某个角度后，转向便会变得困难，因此前轮带动汽车较后轮驱动汽车有更大的摆动幅度。其次FF车的前轮与引擎动力相连，只要一踩油门，前轮就会出现扭力转向，出现抢呔或者汽车偏离原本的转向角度；后驱车自然就没有这方面的问题。
